DESCUBRE EL AUTOGIRO
El autogiro es una aeronave única, aunque aún no es muy conocida. Es uno de los diseños más versátiles en aeronáutica y, definitivamente, el más seguro y confiable jamás construido. El autogiro pertenece a la categoría "ala giratoria" y genera sustentación mediante un rotor auto giratorio... no hay transmisión de potencia al rotor y una hélice accionada por el motor proporciona la fuerza de empuje o tracción requerida para el movimiento hacia adelante.
RESÚMENES HISTÓRICOS
De dónde viene
Juan de la Cierva y Codorníu fue ingeniero civil, piloto e ingeniero aeronáutico español. Su logro más famoso fue la invención en 1920 del autogiro, un tipo de avión de un solo rotor. En 1923 de la Cierva creó el primer autogiro, "La Cierva C4"... el primer avión volador que no puede entrar en pérdida de sustentación. El 9 de enero de 1923 marcó el primer vuelo oficialmente observado de un autogiro. Así, el principal enemigo de los aviadores fue derrotado. Hasta ese momento, los diseñadores de aviones de ala giratoria fallaron debido a un momento de rodaje (en otras palabras, la tendencia del giroavión a volcar) que se daba regularmente cuando la aeronave comenzaba a moverse hacia adelante. El corazón del problema se debió a la disimetría de sustentación (aumento de sustentación en la pala que avanza y disminución en la pala que retrocede). El diseño exitoso de de la Cierva, el C4, introdujo el rotor articulado: palas con bisagras, permitiéndoles así aletear (oscilar). El eslabón perdido estaba conectado... ¡fue posible diseñar exitosas alas giratorias!
EL AUTOGIRO MAGNI
Las características principales de nuestros autogiros son su confiabilidad insuperable y su desempeño inigualable. Estas características se derivan de su "simplicidad conceptual" que conduce a una forma relativamente fácil de adquirir las habilidades necesarias para volarlos. El autogiro de hoy en día es un diseño de aeronave moderno, que utiliza materiales de tecnología avanzada y de alta calidad, construidos según estrictos estándares aeroespaciales. Volar en un Magni gyro, incluso en condiciones climáticas adversas, es siempre una experiencia agradable. Gracias a la configuración aerodinámica única del rotor y de los estabilizadores de cola, la postura de vuelo es siempre estable y permite un desplazamiento suave en las condiciones más turbulentas.
La notable maniobrabilidad en vuelo se combina con un excelente manejo, incluso en tierra. El radio de giro mínimo de 5 metros y un tamaño general limitado permiten que el autogiro se coloque en espacios muy pequeños. Su reducido tamaño, bajo peso y la facilidad con la que se puede desmontar el rotor, permiten un fácil transporte en un remolque detrás de un automóvil. A su llegada al aeródromo, el rotor se puede instalar en cuestión de minutos. Las palas, hechas de materiales compuestos, son extremadamente robustas y tienen una vida virtualmente ilimitada. La facilidad de manipulación, la resistencia y la ausencia casi total de vibración son las principales características de nuestro sistema de rotor. Nuestros autogiros, gracias al bajo peso y la potencia del motor de solo 115 HP, se integran en un contexto de uso sostenible, en total respeto del medio ambiente, con un mínimo consumo de combustible sin plomo, y un nivel de ruido por debajo de 65 dB.
AUTOGIRO Y HELICÓPTERO: LOS GEMELOS DIFERENTES
Los autogiros y los helicópteros son aeronaves de ala giratoria sumamente encantadoras e interesantes. Además, son capaces de maniobras y usos muy diferentes y específicos en comparación con los aviones de ala fija. Tanto los autogiros como los helicópteros reciben la sustentación que necesitan para volar mediante su ala giratoria. Esta característica común [el rotor] hace que sea difícil para muchas personas ver la diferencia entre ellos ya que su apariencia es similar, especialmente para el ojo no entrenado.
Esta confusión entre los dos tipos de aeronaves de ala giratoria se ha visto incrementada por el bajo número de autogiros en comparación con los helicópteros. Incluso con la característica común del rotor, es sorprendente la cantidad de diferencias conceptuales entre rotores de autogiro y rotores de helicóptero, incluso hasta el flujo de aire opuesto. Las fuerzas aerodinámicas, las tensiones, los ángulos de incidencia y los grados de libertad son diferentes y, obviamente, el rendimiento y las características del vuelo también lo son. En los autogiros no hay transmisión de potencia al rotor durante el vuelo. Es fácil ver esto pues los autogiros no tienen dispositivos anti-torque (como los rotores de cola) para equilibrar el par del rotor principal de potencia. La sustentación es proporcionada por la auto rotación impulsada por el aire que fluye hacia arriba a través de las palas. Esta condición es permitida por el grado de libertad de movimiento de la cabeza del rotor y, consecuentemente, del disco del rotor a lo largo de su eje lateral... en el caso de los Magni gyros, este rango es de 0 ° (horizontal) a 18 ° hacia la parte trasera del autogiro. Este rango permite el paso correcto del flujo de aire en todas las condiciones de vuelo permitidas dentro del rango de vuelo del autogiro. El control del eje lateral del disco por parte del piloto se proporciona mediante el uso del bastón. Debido a la falta de potencia del rotor, el autogiro no puede mantenerse estacionario en vuelo como lo hacen los helicópteros. De hecho, cuando la velocidad disminuye con la posición de nariz hacia arriba, el flujo de aire a través del rotor disminuye, y las rpm del rotor también decaen de forma lenta pero constante, lo que causa una reducción en la altura. Cuando las rpm del rotor están por debajo de un cierto nivel -este valor varía debido a las condiciones climáticas y el peso- el autogiro comenzará a descender rápidamente (2-4 m/s con motor, hasta 10 m/s sin motor) y verticalmente si la velocidad relativa de avance decae a cero. Mientras desciende, el piloto mantiene la autoridad de control total, y el rotor se mantendrá "alimentado" por el flujo de aire generado por el movimiento de hundimiento. Por lo tanto, tan pronto como la velocidad de descenso sea suficiente, el rotor mantendrá un número de giros adecuado para un descenso de velocidad constante. Debe de quedar muy claro que aunque los autogiros pueden detenerse -como no pueden hacerlo las aeronaves de ala fija-, también es imposible mantener las condiciones de vuelo estacionario durante más de unos pocos segundos. Dentro del rango de vuelo del autogiro, las rpm del rotor se autoestabilizarán según un valor que depende del efecto combinado de la carga, el tipo de maniobra y las condiciones climáticas. ¡Esto hace que pilotear sea muy fácil! Considerando nuevamente el rango específico de los Magni gyros, el único sistema de transmisión de potencia es el prerotator. Este sistema está diseñado y solo es necesario para hacer girar el rotor hasta un número mínimo de rpm para permitir el despegue. Luego se desactiva y no se usa durante el vuelo. Es posible deducir que los autogiros, incluso siendo capaces de operar en espacios reducidos, no pueden despegar o aterrizar verticalmente como lo hacen los helicópteros. Después de que se haya desactivado la prerotación, los autogiros necesitan una pequeña carrera de despegue para obtener algo de aceleración. Teniendo en cuenta que existe una gama amplia de autogiros, es posible cuantificar un rango de recorrido necesario para los Magni gyros de 40 a 80 m en el despegue y aproximadamente 2 a 5 m en el aterrizaje.